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沙巴要闻

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发布: 4:30pm 24/01/2023

吴添泉

敦朱哈

吴添泉

敦朱哈

吴添泉:沙华社期望 冀哈芝芝做到任满 

(亚庇24日讯)沙巴中华大会堂总会长丹斯里表示,沙巴人民和华社希望由首席部长拿督哈芝芝诺领导的本届州政府任期,能够到后年(2025年)届满为止。

他认为,州政府是在2020年通过州选举产生,符合宪法和广大的民意,也在去年的全国大选过后,和首相拿督斯里安华所领导的联邦“团结政府”达致全面接轨配合的协议。

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因此,他指出同个“团结政府”的意识形态,也应该从联邦贯彻到沙州,以确保国、州团结,人民团结的大格局,获得进一步延续、贯彻和彰显。

“我认为,这样也将更能符合全国和沙巴人民的整体意愿。”

他周一在沙巴州政府与沙华堂联办的癸卯年兔气扬眉新春大团拜上,这么表示。

吴添泉也是大马华总会长。他说,随着冠病疫情受控及好转,我国和沙巴以及世界包括中国在内的边境重开放之后,全球和我国的经济都在朝向快速复苏当中,他希望通过更稳定的政治,能让沙巴各个领域取得更快速的复苏及成长。

“我们绝对认同与支持稳定让沙巴经济在稳定中成长,也在成长中继续稳定,并一直以这个良好且团结势头,全速朝向首长所倡议的’沙巴进步繁荣发展蓝图’迈进。”

欣慰华裔入阁

与此同时,吴添泉表示对沙巴人民和华社来说,今年也是特别有意义的一年,其一是继续出任州元首,其二为首长获得朱哈认可,以及安华的配合支持下,继续壮大和发挥稳重、和谐及固结的力量,领导州政府,可谓符合民主和州民的意愿。

他也说,沙巴华社对感到欣慰和欢迎州内阁里从没有华裔部长,到目前有2名华裔部长。

他认为,受委为州旅游、文化及环境部长的拿督刘静芝,以及州工业发展部长冯晋哲向来务实和热忱服务,且拥有丰富从政经验,必定胜任有余,并为州民包括华社反映问题,通过在朝和州内阁的管道,寻求直接且有效的化解。

今天的大团拜邀得州元首朱哈马希鲁丁担任主宾,首长哈芝芝和中国驻亚庇总领事黄世芳担任特别嘉宾,到场人数约5000人次。

在场嘉宾计有副首长兼农渔部长拿督杰菲里吉丁岸、副首长兼州工程部长拿督沙赫米、州旅遊文化及环境部长刘静芝、州工业发展部长冯晋哲、州社会发展及人民福祉部长拿督占士拉迪、前首长丹斯里百林吉丁岸、联邦农业及粮食安全部副部长兼亚庇区国会议员陈泓缣、沙巴州秘书拿督沙法乌东等。

朱哈(右五)在众嘉宾陪同下主持击鼓仪式。左起为占士拉迪、沙赫米、冯晋哲、杰菲里、吴添泉、哈芝芝;右起为刘静芝、吴添泉夫人潘斯里何淑娟、哈芝芝夫人拿汀朱丽亚及州元首夫人杜潘诺丽达。

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发布: 3:42pm 05/01/2025
电动车和混合动力汽车发展 吴添泉提五建议

(亚庇5日讯)大马华总会长丹斯里吴添泉对电动车和混合动力汽车在我国快速发展提出包括充电桩、二手价、零件商、维修厂和收电池5项看法和建议。

他认为,目前还没有见到政府或相关方面特别针对有关电动车的电池回收、再循环和处理等提出完整及妥善方案,而这是非常迫切需要的。

吴添泉(左)与卢贵友一同接过春联。

​他建议政府尽快号召汽车生产商、电池制造商和相关的专业团体单位和专家等商讨,并参考外国的处理方案,以全面制定电动车电池回收、循环与处理的可持续政策。

也是沙巴中华大会堂总会长的吴添泉昨晚主持亚庇车辆零件商公会乙巳年新春晚敬老联欢晚宴时这么表示,并针对电动车和混合动力汽车这个新能源或新兴领域提出的5点看法和建议,包括:

充电桩问题:我国是一个发展中国家,包括东马在内,幅原辽阔,尤其是在城市以外的小镇或乡区,必须设立便利和足够的公共充电桩应充电需求。

二手价问题:由于电动车发展日新月异,尤其是科技和电池(里数)续航、寿命与充电时间等因素下,导致普遍上目前全球电动车的二手价格与市场,并不如传统的内燃车。

零件商问题:电动车许多零件或替换,尤其电子系统和电池,为了确保获得使用和安全保障,车主都宁愿选择在原厂维修更换,一般传统的汽车零件商无法分一杯羹。

维修厂问题:电动车带来的新维修和保养技术,除了原厂技术人员获得专业培训外,传统修车厂经营者和技师等须顺应时局,面对电动车上的先进电子和高压配件等组件,接受必要和到位的专业技术培训,确保能够掌握这方面的专业技术和知识。

收电池问题:当今传统能源汽车的铅酸电池可被广泛回收,也拥有完善的机制来处理;但新能源电动车所使用的锂离子电池的回收问题和机制却有待政府和各方面全面关注和尽快设定机制,以有效应对处理,这是重中之重。

吴添泉认为,电动汽车的电池比普通的化石燃料汽车更大和更重,是由数百个单独的锂离子电池组成,含有危险物质原料,需谨慎和专业拆卸回收,如果拆卸或处理不当也有可能会发生爆炸意外。

他强调,有关回收和循环电池,同样是符合环保和减碳目标,这个处理行动必须和发展电动车的环保整体目标一致。

他说,电动汽车经开始受到国人关注和喜爱,纯电动车的新车注册量已经从2021年的274辆,跃升至2022年的3400多辆,而前年已达到1万零159辆,单单是在去年首半年就创下1万2850辆,超越了前年一整年的新高点。

他指出,这个良好趋势导致政府根据国家能源转型路线图(NETR)愿景,重新修订了目标,把原订在2030年时国内电动车和混合动力车占总产量的15%,调高到20%,同时也把2040时的38%调高到50%,以及2050时进一步提升到80%。

全球方面,他表示欧洲已宣布在2035年禁售包括混合动力在内的燃油车;美国目标是在2030年让电动车占据新车销量的50%;东盟国家中,新加坡是首个明确制定将在2040年彻底淘汰燃油车的国家;而《彭博社》也报道,到了2040年,全球有三分之二的载人汽车将会是电动车。

“迹象都显示在全球环保大趋势下,绿色能源正在全球蓬勃发展,电动车新时代因此快速发展和成长,包括我国在内。”

他说,我国政府在这方面并不落人后,推出了许多政策和措施,包括整装进口(CBU)电动车进口和关税豁免;鼓励本地组装车款(CKD)电动车;政府和官联企业(GLC)新购买的汽车,纯电动车在2025年须占有20%(同时在2026至2030年间50%的新车将由我国生产的电动车取代);个人所提税有关电动车相关设施的开支可减免最高2500令吉等。

他认为,未来电动汽车和混合动力汽车肯定会在全球及我国市场上占一席之地,和当今传统内燃汽车、以及其他新能源汽车如氢气燃料汽车并驾齐驱。

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