撑不下去了！沙巴30%PIAM修车厂关闭
（亚庇24日讯）保险赔偿修车时薪十多年未调高、零件赔款不公道、工人难找加上疫情的打击，沙巴州内的大马普险工会（PIAM）执照修车厂已撑不下去，当中近30%已结束营业。
除了PIAM修车厂，一些传统小型修车厂近年来也因为缺乏工人、入不敷出和疫情打击，选择结束营业。
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沙巴汽车维修同业公会署理主席罗康伟指出，疫情前，州内有大约60间PIAM执照修车厂，如今剩下大约40间仍在苦撑，前景不乐观。
他说，保险公司这么多年来无视PIAM修车业者的诉求，加上疫情和成本飙涨的重重打击，已经到了“垂死挣扎”的地步。
成本通涨 难请人
罗康伟和公会总务锺友良也是PIAM修车厂一员，两人今日接受《星洲日报》访问时，大吐苦水。
“工人最低薪金已经从十多年的800令吉涨到1500令吉，还有店租、零件和其他成本通通涨，但保险工会给的修车酬劳一直是每小时30令吉，应该至少起50到60令吉才合理。”
罗康伟说，沙巴不像西马容易请工人，尤其是熟练技工少之又少，加上修车技术电脑化，需要更多拥有一定学歷或技能的新人。
“普通的修车技工月薪至少3000令吉，半通水（半熟练）也要千多，喷漆工人也要2000令吉，但还是请不到人。”
东西马对待不公
锺友良表示，沙巴PIAM修车厂难以忍受保险公司的长期欺压，尤其是零件寄费和燃油附加费要车厂自己承担。
“保险公司给西马和东马的修车零件付款一样，对沙巴不公道。举个例子，西马和东马的新车售价是不同的，因为新车要用船运来东马，售价自然比较高。”
他说，维修车厂看似每天都有修不完的车，但其实只是在白忙活，吃力不讨好。
“我们尽量帮助保险公司和车子送修的车主完成保险赔偿，保险公司却没有感激之心，公会这么多年来多次通过对话和书信提出诉求，却始终不被理睬。”
他继续指出，车厂和零件代理商向来是账期（付款周期）式交易，车厂先拿零件向保险公司索赔，保险公司却规定必须有收据才肯照赔。
他建议保险公司与其为难车厂，不如直接供应零件给车厂，并一併解决缺少零件的问题。
沙巴汽车维修同业公会大约有132个会员。
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