（亚庇13日讯）针对马来西亚渔业发展局（LKIM）即将推行的“MyMinyak”柴油津贴新政策，亚庇渔船公会认为有关政策的制订与执行，都缺乏对行业和渔民的实际了解，也缺乏真正的沟通与协商。
亚庇渔船公会主席方国雄表示，政府及大马渔业发展局在制订政策前，应先聆听渔民与公会意见。过去3年，沙巴渔民承受柴油津贴改革压力，包括津贴配额从2万公升减至1万7000公升，以及即将落实的“MyMinyak”添油制度，反映当局对行业实况了解不足。
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他说，尽管渔业发展局曾举办对话会，但多流于形式，渔民提出的意见与问题未在政策中体现，犹如“被听见，却未被听进去”。
影响渔民出海天数
方国雄今日在新闻发布会上指出，新添油制度将直接影响渔民出海天数与作业效率。业者经验显示，制度将使添油流程更慢、更缺乏弹性，任何延误都可能错失最佳出海时机。
他说，出海天数一旦减少，将导致鱼获下降与收入减少，直接影响上千个渔民家庭生计。
限渔船指定油站添油
目前津贴柴油加油站仅设于亚庇1个及实邦加4个，新制度限制渔船只能在指定油站添油，一旦油站出现问题，将大幅增加作业风险。
亚庇渔船公会主席方国雄表示，停电、油车延误、系统或油泵故障等情况并不罕见。过去渔船仍可改往其他油站添油，但新制度规定须先付款且不得更换油站，恐导致渔船在问题油站长时间排队。
他说，若油站当日无法供油，渔民须申请退款，但在现金流有限、又无法转往其他油站的情况下，可能整日无法出海，严重影响收入。
他强调，业者理解并支持政府打击津贴柴油走私的目标，但不应牺牲守法渔民，合法渔民不应成为政策的受害者。
亚庇渔船公会呼吁大马渔业发展局及政府，在落实政策前先深入了解渔民实际作业情况，并重新检讨新制度的执行方式，使政策更贴近渔民需求。他也呼吁建立真正的沟通机制。
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