（纳闽25日讯）尽管地理条件相似、经济愿景相近，但砂拉越与沙巴在基础设施发展道路上却呈现截然不同的局面——砂拉越展现出高度自主能力，自筹巨资推动大型建设；反观沙巴则长期依赖联邦拨款，导致发展步伐缓慢。
大马物流与运输特许学会（CILT）前主席兼CILT国际东南亚区副主席拿督蓝利阿米尔博士指出，砂拉越已成为“基础建设自主化”的典范，其果断的财政决策及创新融资机制，促成多项战略性基建计划的快速落实。
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“过去十年，砂拉越不靠联邦拨款、不举外债，自行投入数十亿令吉建设道路、桥梁、港口与工业区。”
他指出，砂州已动用逾110亿令吉建设10座桥梁，完全依靠州政府资金，展现出高度财政纪律与执行效率。
“此外，自2019年起，砂拉越逐步以替代融资模式取代原有的基础设施发展信托基金，推动财务机制现代化，提高问责效率。”
蓝利表示，政治稳定与前瞻性规划亦是关键因素，使砂拉越得以系统性推展一系列重点项目，包括沿海公路网络、第二主干公路、深水港与自由工业区等，发展脉络清晰，具连贯性与可持续性。
“对比之下，沙巴基础设施建设仍严重依赖联邦拨款，导致长期投资不足与项目延宕。”
他表示，尽管沙巴目前对5000万令吉以下项目拥有审批权，但更大规模的基建项目仍需通过联邦批准程序，拖慢整体节奏。
他以泛婆罗洲大道为例，因联邦层面的决策不一致与拨款不稳，导致多段建路工程进展缓慢。
蓝利也指出，沙巴物流成本高企，运输费比西马高出30%至50%，亚庇公共交通覆盖率也远不及吉隆坡，偏远地区基础设施更是严重匮乏，严重抑制沙巴经济成长潜力。
他强调，砂拉越的成功并非偶然，而是建立在制度化领导与财政自主的基础之上。
“砂拉越能自主规划、融资与执行基建项目，正是沙巴需要正视与学习的现实。”
他呼吁沙巴政府加快体制改革，强化内部行政与财务能力，逐步摆脱对联邦拨款的依赖，以迈向可持续性的基础设施发展新局。
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