电动车和混合动力汽车发展 吴添泉提五建议

维修厂问题：电动车带来的新维修和保养技术，除了原厂技术人员获得专业培训外，传统修车厂经营者和技师等须顺应时局，面对电动车上的先进电子和高压配件等组件，接受必要和到位的专业技术培训，确保能够掌握这方面的专业技术和知识。

收电池问题：当今传统能源汽车的铅酸电池可被广泛回收，也拥有完善的机制来处理；但新能源电动车所使用的锂离子电池的回收问题和机制却有待政府和各方面全面关注和尽快设定机制，以有效应对处理，这是重中之重。

吴添泉认为，电动汽车的电池比普通的化石燃料汽车更大和更重，是由数百个单独的锂离子电池组成，含有危险物质原料，需谨慎和专业拆卸回收，如果拆卸或处理不当也有可能会发生爆炸意外。

他强调，有关回收和循环电池，同样是符合环保和减碳目标，这个处理行动必须和发展电动车的环保整体目标一致。

他说，电动汽车经开始受到国人关注和喜爱，纯电动车的新车注册量已经从2021年的274辆，跃升至2022年的3400多辆，而前年已达到1万零159辆，单单是在去年首半年就创下1万2850辆，超越了前年一整年的新高点。

他指出，这个良好趋势导致政府根据国家能源转型路线图（NETR）愿景，重新修订了目标，把原订在2030年时国内电动车和混合动力车占总产量的15％，调高到20%，同时也把2040时的38％调高到50%，以及2050时进一步提升到80%。

全球方面，他表示欧洲已宣布在2035年禁售包括混合动力在内的燃油车；美国目标是在2030年让电动车占据新车销量的50%；东盟国家中，新加坡是首个明确制定将在2040年彻底淘汰燃油车的国家；而《彭博社》也报道，到了2040年，全球有三分之二的载人汽车将会是电动车。

“迹象都显示在全球环保大趋势下，绿色能源正在全球蓬勃发展，电动车新时代因此快速发展和成长，包括我国在内。”

他说，我国政府在这方面并不落人后，推出了许多政策和措施，包括整装进口（CBU）电动车进口和关税豁免；鼓励本地组装车款（CKD）电动车；政府和官联企业（GLC）新购买的汽车，纯电动车在2025年须占有20%（同时在2026至2030年间50%的新车将由我国生产的电动车取代）；个人所提税有关电动车相关设施的开支可减免最高2500令吉等。

他认为，未来电动汽车和混合动力汽车肯定会在全球及我国市场上占一席之地，和当今传统内燃汽车、以及其他新能源汽车如氢气燃料汽车并驾齐驱。