陸兆福：耗4.4億料2027年竣工 亞庇機場擴建 批了

截至10月客流量增長13.4%

他說，截至今年10月，亞庇國際機場已達到660萬名乘客的記錄，比2023年同期增長13.4%。

他表示，根據預測，亞庇國際機場在2034年的客流量預計增至1240萬人次。

“亞庇國際機場擴建計劃是政府的承諾，旨在確保沙巴州的基礎設施能夠滿足當前和未來需求。”

他相信，這項投資將能為MAHB帶來回報，也為沙巴州和國家打開機會與繁榮之門。

他感謝沙巴州政府和MAHB在推動該項目的努力。

“交通部承諾繼續與相關利益方合作，確保項目順利推行，為沙巴州和國家帶來正面影響。”

與MAHB籤協議實施新模式

允投資回收 資助擴建 

陸兆福指出，目前的發展計劃尤其是與機場擴建相關的項目，均在不依賴政府資金注入的情況下實施。

“過去，大部分機場擴建項目通常依賴政府資金支持，並需要從年度預算中撥款進行。然而，如今我們已轉向一種新的發展模式。

“我們通過與MAHB簽訂運營協議，允許MAHB通過一種新的投資回收模式來資助機場擴建。這種模式允許MAHB先投資擴建項目，並通過特定機制收回投資。”

他坦言，這樣的模式對政府而言是更具創新且快速的實施方法，並適用於對國家發展至關重要的機場擴建項目。

他說，從之前的檳城國際機場到亞庇國際機場，未來其他機場也將採用相同的模式進行擴建。

儘量減施工對運營影響

完成新建設 再升級設施 

陸兆福說，亞庇國際機場的擴建工程預計最長耗時48個月，施工期間將採取一系列措施以確保機場的日常運營不受影響。

“任何建設項目都會帶來一些影響，最重要的是確保運營不受干擾，所有航班將如常運作，乘客能夠繼續使用現有的設施。

“我們將優先完成新建築部分的建設，然後再升級現有設施，以儘可能減少施工對運營的影響，確保整個過程順利進行。”

不過，他也坦言，機場擴建過程中難免會對運營產生一些影響，但不可能為了擴建項目而關閉機場。

“我們此前在哥打峇魯機場有類似的經驗，即先建造新建築，再將舊航站樓的功能轉移到新航站樓，最後拆除舊航站樓，以建造新的設施。”

或續用開發預算撥款

鬥湖機場料明年擴建 

針對MAHB獲准通過新的投資回收模式資助機場擴建，陸兆福受詢時說，許多機場已經鑑定這樣的模式，有些機場也做出宣佈，例如鬥湖機場擴建計劃將於明年啟動。

“鬥湖機場可能會繼續使用我們已獲得的開發預算撥款，接下來是美里機場擴建計劃。我們也在研究怡保機場擴建的必要，確實有這方面的要求。

“哥打峇魯機場擴建項目正在進行中，其他機場也將繼續受到關注。”

陸續擴建各機場

他表示，砂拉越政府也考慮在古晉建設新機場，該部也會與各方探討，通過各種新方法來實現這些項目。

“我們有很多機會擴大市場、增加航班數量，前提是機場的設施和資產必須同步升級。否則，在未來幾年內，大部分機場將面臨擁擠不堪的情況。

“事實上，一些機場已開始出現擁擠現象，但目前仍可容納現有客流量。然而，我們必須著眼長遠發展，提前規劃，這正是我們與MAHB共同努力的方向。”

出席新聞發佈會者包括交通部副部長拿督哈斯比哈比波拉、秘書長拿督加納山蒂蘭、航空部秘書莫哈末拉祖安及MAHB董事經理拿督莫哈末伊扎尼。

亞庇國際機場擴建計劃的範疇

1.主航站樓擴建——增加航站樓的容量，從每年900萬人次增加至1200萬人次，確保為乘客提供更舒適和順暢的旅行體驗

2.新設施——建設多層停車場及增加7個停機坪

3.基礎設施支援——改善機場周圍的道路，並使用綠色技術

4.適應機場 4.0 技術適——整合自動化和先進技術，以提高運營效率