(吉隆坡13日讯)交通部长陆兆福宣布,内阁批准扩建亚庇国际机场(LTAKK),整个项目预计耗资4亿4230万令吉。
他今日在国会媒体室召开新闻发布会时说,该项目预计耗时48个月,预建阶段将从今年展开,计划于2027年竣工。
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由MAHB出资不涉政府拨款
他表示,亚庇国际机场扩建计划由大马机场控股有限公司(MAHB)出资推行,不涉及任何政府拨款,因此没有被列入2025年国家财政预算案中。
他指出,内阁是于11月8日批准MAHB提出亚庇国际机场扩建计划的建议。
亚庇机场是马第二繁忙机场
“目前,亚庇国际机场可容纳的客流量为900万人次,也是马来西亚第二繁忙的机场,仅次于吉隆坡国际机场(KLIA)。
“在2019年,亚庇国际机场的客流量已达到940万人次的饱和点。
“尽管该机场于2020和2021年因冠病疫情而出现客流量下降的情况,惟在2023年,客流量已回升至700万人次。”
截至10月客流量增长13.4%
他说,截至今年10月,亚庇国际机场已达到660万名乘客的记录,比2023年同期增长13.4%。
他表示,根据预测,亚庇国际机场在2034年的客流量预计增至1240万人次。
“亚庇国际机场扩建计划是政府的承诺,旨在确保沙巴州的基础设施能够满足当前和未来需求。”
他相信,这项投资将能为MAHB带来回报,也为沙巴州和国家打开机会与繁荣之门。
他感谢沙巴州政府和MAHB在推动该项目的努力。
“交通部承诺继续与相关利益方合作,确保项目顺利推行,为沙巴州和国家带来正面影响。”
与MAHB签协议实施新模式
允投资回收 资助扩建
陆兆福指出,目前的发展计划尤其是与机场扩建相关的项目,均在不依赖政府资金注入的情况下实施。
“过去,大部分机场扩建项目通常依赖政府资金支持,并需要从年度预算中拨款进行。然而,如今我们已转向一种新的发展模式。
“我们通过与MAHB签订运营协议,允许MAHB通过一种新的投资回收模式来资助机场扩建。这种模式允许MAHB先投资扩建项目,并通过特定机制收回投资。”
他坦言,这样的模式对政府而言是更具创新且快速的实施方法,并适用于对国家发展至关重要的机场扩建项目。
他说,从之前的槟城国际机场到亚庇国际机场,未来其他机场也将采用相同的模式进行扩建。
尽量减施工对运营影响
完成新建设 再升级设施
陆兆福说,亚庇国际机场的扩建工程预计最长耗时48个月,施工期间将采取一系列措施以确保机场的日常运营不受影响。
“任何建设项目都会带来一些影响,最重要的是确保运营不受干扰,所有航班将如常运作,乘客能够继续使用现有的设施。
“我们将优先完成新建筑部分的建设,然后再升级现有设施,以尽可能减少施工对运营的影响,确保整个过程顺利进行。”
不过,他也坦言,机场扩建过程中难免会对运营产生一些影响,但不可能为了扩建项目而关闭机场。
“我们此前在哥打峇鲁机场有类似的经验,即先建造新建筑,再将旧航站楼的功能转移到新航站楼,最后拆除旧航站楼,以建造新的设施。”
或续用开发预算拨款
斗湖机场料明年扩建
针对MAHB获准通过新的投资回收模式资助机场扩建,陆兆福受询时说,许多机场已经鉴定这样的模式,有些机场也做出宣布,例如斗湖机场扩建计划将于明年启动。
“斗湖机场可能会继续使用我们已获得的开发预算拨款,接下来是美里机场扩建计划。我们也在研究怡保机场扩建的必要,确实有这方面的要求。
“哥打峇鲁机场扩建项目正在进行中,其他机场也将继续受到关注。”
陆续扩建各机场
他表示,砂拉越政府也考虑在古晋建设新机场,该部也会与各方探讨,通过各种新方法来实现这些项目。
“我们有很多机会扩大市场、增加航班数量,前提是机场的设施和资产必须同步升级。否则,在未来几年内,大部分机场将面临拥挤不堪的情况。
“事实上,一些机场已开始出现拥挤现象,但目前仍可容纳现有客流量。然而,我们必须着眼长远发展,提前规划,这正是我们与MAHB共同努力的方向。”
出席新闻发布会者包括交通部副部长拿督哈斯比哈比波拉、秘书长拿督加纳山蒂兰、航空部秘书莫哈末拉祖安及MAHB董事经理拿督莫哈末伊扎尼。
亚庇国际机场扩建计划的范畴
1.主航站楼扩建——增加航站楼的容量,从每年900万人次增加至1200万人次,确保为乘客提供更舒适和顺畅的旅行体验
2.新设施——建设多层停车场及增加7个停机坪
3.基础设施支援——改善机场周围的道路,并使用绿色技术
4.适应机场 4.0 技术适——整合自动化和先进技术,以提高运营效率
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