杨德利：马澳调查存分歧 六六空难报告疑点重重

杨德利也指出，马澳两国的报告都没有提到，失事飞机Nomad 9M-ATZ在纳闽起飞前的情形。

“东姑拉沙里于2010年4月在亚庇公开指出，当时他和另外两人下机，登上另一架Nomad（9M-AUA）飞机，先到达古达再前往亚庇。”

失事飞机现非乘客行李

“大马版的报告指出，Nomad 9M-AUA乘客的行李，在Nomad 9M-ATZ坠于亚庇新布兰的残骸中被找到。”

“单凭这项事实，就需要调查纳闽机场所发生的事情。譬如谁将非乘客的行李运上Nomad 9M-ATZ？”

杨德利指出，大马版的报告也声明，飞机失事前在纳闽停留一夜，是由沙巴航空的另一名飞行员开抵纳闽。“调查委员会是否有向这名飞行员录取口供证据？”

没有超载

他续指出，大马版报告总结论是飞机没有超载，然而报告却指出了一些相互矛盾的技术问题。

“大马的报告明确指出没有超载，因为计算的起飞重量是8065磅，这低于8500磅的最大起飞重量，而飞机的装载量在规定的重量限制之内。”

“因此，大马交通部需要解释，为什么在过去在国会作出回应时，飞机超载是空难导因。”

到底是325磅还是415磅？

杨德利也要求大马政府解释，大马的报告指机尾舱的行李重量是325磅；澳洲的报告则指机尾舱行李重量是415磅，两者为何出现27.7%的差异？

他说，大马的报告第8页提到“异常故障”（内侧襟翼铰链侧翼），同一页却提出一些相互矛盾的技术问题。

澳洲报告已完全公佈

“根据记录，澳洲国家档案馆于2012年3月14日在内部看到了该报告。这是档案馆2012年给我的答复的确切日期。”

“该答复说，报告仍属机密，有110页被保留。经过我向澳洲索取报告，我可以说之前被保留的110页，已在今年4月26日完全公佈。”

“换句话说，澳洲公佈的是一份完整报告。”

Nomad飞机被指示盘旋等候？

澳洲报告包含了先驱报Harald于1976年6月11日从吉隆坡发来的新闻报道（“Nomad的最后时刻”）：“造成沙巴首席部长敦法史提芬死亡的Nomad飞机坠毁，是在飞机第一次着陆时被拒后发生的。官员今天说，因为要让路给另一架飞机着陆。”

杨德利认为，这个版本中的情景有必要在两国的报告中解释。

审讯记录应予公布

杨德利表示，鑑于信息的缺失，政府应该公布由司法官员对六六空难进行调查的记录，包括证人证词和证据。该调查是在空难发生后的数个月内进行。

“与此相关的是，为何当时民航局没有批准那架飞机载客，却允许它飞行？”