中国封城后严重缺货 汽车零件涨价至50%

他称，在中国停产的情况下，只能采购我国、泰国、印尼等生产的零件，但价格都比中国高，业者只好贵来贵卖，将成本转嫁给消费者。

“一些零件若是各家批发商都没有货源，业者只好用更高的价格向同行门市店补货。所以顾客若是迫切需要，就要付更高的价格。”

无论如何，他表示随着中国恢復生产，供应逐渐稳定，加上钢铁价格开始下跌，集装箱价格也开始回落，预计物价在今年11月会趋于平稳，但马币持续走软却令人感到担忧。

叶志光：现金为王

同时，叶志光指出，汽车零件市场过去是供过于求，现在是供不应求，商家需要懂得改变，而目前最佳策略就是“现金为王”（Cash is King），不论市场好或坏，只要有能力、有足够资金，就尽量进货，买回来转卖。

他说，只要有足够的货源，生意量自然会多，才能够增加收入维持生意。

“公司开支每年都在增加，我们要想办法提高收入，否则的话可能被市场淘汰。”

难招聘新员工

另外，卢贵友表示，当今部分消费者会选择网购，因此门市生意需要做出改变，用产品与服务的品质来留住客户。

他也提到，自从落实1500令吉最低薪金后，许多公司都面对员工短缺及难招聘新员工的问题。

“因为不管到哪里工作都有1500令吉薪资，所以员工抱着东家不打，打西家的心态；一些员工则宁可去当送餐员，工作时间较自由。”