冯晋哲：幸福指数亮红灯 庇公交规划不能再拖

冯晋哲指出，在2015年，世界银行一份对大马经济监察报告中早已警告，亚庇的公共交通问题必须提早处理，并建议当局要趁早介入（early intervention）兴建公共交通系统，否则亚庇的城市生活水平只会越来越低落。

“然而，不幸的是，我在州议会不厌其烦多次辩论这课题，但犹如对牛弹琴，完全没有得到当局的重视，以至于到现在过了7-8年，我们仍然还在原地踏步。”

“我再重复强调，2015年时，亚庇家庭每月对交通上的平均支出，已经超过10%，堪比国际大都市如巴黎，但不要忘记，亚庇家庭收入不高，若一个普通家庭，每月都需超过10%的收入来供车打油，可谓是个负担。”

“但若我们有便利和亲民的公共交通系统，那么这些家庭就可以省下供车的开销，减少生活压力。”

设机构发展亚庇公交

冯晋哲表示，政府必须设立一个统一机构，如亚庇公共交通规划及发展机构，统一处理巴士系统问题、挑选适合的轨道交通及规划，以及赶快兴建倡议中的两座巴士终站——下南南巴士终站及甘拜园巴士终站，这当中涉及很多部门和机构，如果继续分开处理，最后效果是非常有限的。

“我始终认为，亚庇若要处理交通问题，就必须要出现‘范式转移’（paradigm shift），改变整个城市规划和交通模式。”

一次性建三条BRT

他也指出，更加便宜而且得到国际成功案例认证的BRT（巴士快捷系统）计划不仅应该重啟，更应该一次性设三条线路，涵盖亚庇居民集中的东北南3个区域，而不是注重在无法对症下药的大型轨道交通，如沙巴副首长邦莫达建议的空中列车（Skytrain）。

此外，巴士系统必须严重改革，确保住宅区连接BRT站的最后一里路公交服务能够做好。

“假如政府继续放任此问题不管，可想而知，亚庇的城市拥堵问题只会越来越加剧。”

他也说，沙巴行动党将列亚庇公共交通发展视为重要政纲，让人民看到该党的愿景和目标，改革和发展公共交通，让亚庇成为宜居和幸福的城市。